小米SU7上市在即，全新“真帕拉梅拉”开启预售

众所周知，运动型轿车系列Panamera（帕纳梅拉）是保时捷当之无愧的“销量大腿”之一，为了进一步拓展其产品矩阵，保时捷日前向中国市场推出了五款不同动力和车身形式的Panamera E-Hybrid车型，即日启动预售，制造商建议零售价（包含增值税）1,288,000元起。有意思的是，外观细节神似Panamera的小米SU7即将于3月28日正式上市，那么大家就先来看看这款“真帕拉梅拉”到底怎么样吧！

从颜值上来看，全新Panamera全系车型设计运动感十足，令人耳目一新。车身前部，全新造型的带矩阵光束的LED大灯和新增的水平进气口极具特色。在运动型轿车的后部，贯穿式尾灯组和无框后窗使全新Panamera与众不同。银色车窗饰条令侧车窗线条更为醒目。 

具体来看，Panamera 4 E-Hybrid标配了包括19英寸车轮、黑色制动卡钳和带矩阵光束的LED大灯（中国标准配置待公布）。创新的带矩阵光束的高分辨率 LED 照明系统可作为选装配件提供。Panamera 4S E-Hybrid特别配备20 英寸 Panamera AeroDesign 车轮、银色运动排气管和红色制动卡钳。还可以选装青柠色和黑色制动卡钳。Panamera 4S E-Hybrid的前桥制动器标配10活塞制动卡钳（中国标准配置待公布）。此外，配备21英寸车轮的车型还可以选配保时捷陶瓷复合制动系统。前桥陶瓷复合材料制动盘尺寸为440毫米，后桥为410毫米。

与上一代车型相比，全新Panamera E-Hybrid全系车型在电动续航里程、充电速度、油门响应和驾驶性能方面都实现了全面超越。新型高电压蓄电池总容量为25.9 kWh，在同等空间内的电池容量扩大约45%。同时，新的11 kW 车载交流充电器可将充电时间缩短至2小时39 分钟。凭借140 kW （190 PS）功率和450 Nm的扭矩，全新电动马达提供的动力明显高于上一代。它还以高效和重量优化的方式集成到壳体中，并集成到保时捷双离合传动系统(PDK)的机油冷却循环中。内转子设计（转子在定子内部旋转）将质量惯性降低了50%，从而提升了油门反应速度。凭借高达 88 kW的能量回收能力，电机功率大幅提升，也有助于显著提高 Panamera E-Hybrid 车型的电动续航里程。

在“E-Hold”（电力保持）模式下，车辆可以保持电池的当前充电状态。另一方面，在“E-Charge”（行车充电）模式下，内燃机在市区外行驶时将电池充电至80%以上，时速超过55 km/h，而Panamera则在城市交通中发挥混合动力驱动的效率优势。在“Sport”（运动）、"Sport Plus"（运动升级）模式下，保时捷将电池的目标充电状态分别降低到20%和30%（之前分别为30%和80%）。这样就可以在不牺牲性能的情况下提高效率。

具体到各个款型的话，Panamera 4 E-Hybrid具备高效且用途广泛的特点。保时捷将新的E-Hybrid动力系统与经过大幅改进的2.9升V6双涡轮增压汽油发动机（224 kW/304 PS）相结合，从而实现了强大的加速性能。系统输出功率为346kW（470PS），最大扭矩为650Nm，从静止加速到100km/h仅需4.1秒，最高车速为280km/h。Panamera 4 E-Hybrid的纯电续航里程最高达96公里（WLTP城市工况）。 

Panamera 4S E-Hybrid更加注重驾驶动态以及高转速范围内的持续动力输出。其 2.9 升双涡轮增压六缸发动机可提供 260 kW （353 PS） 的功率。系统输出功率为400kW（544PS），最大扭矩为750Nm。这使得Panamera 4S E-Hybrid能够在3.7秒内从静止到加速至100km/h，最高车速可达290km/h。

保时捷全新Panamera全系车型标配自适应双腔室技术空气悬架系统（中国标准配置待公布），包括配备双阀门减震器的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。E-Hybrid 车型也可以选装创新的Porsche Active Ride 系统主动悬架。该系统可优化牵引力、提升转弯性能并实现高度的舒适性。每一个双阀门技术减震器都具备一个电动液压泵，该液压泵由 400 V系统提供动力，可在回弹和压缩方向上主动储备力量。因此，悬架系统几乎可以完全吸收由路面不平引起的车身颠簸，并在动态驾驶操纵期间始终保持车辆处于水平状态。减震器的工作频率高达13Hz，这意味着减震器可以每秒调整多达13次设置，从而对驾驶情况和路面做出快速反应。该技术还实现了一些创新功能，例如俯仰和侧倾运动的过度补偿以及上下车时车身的抬高。